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“走隧道仅需15分钟

2019年07月14日 01点

  “1978年的一个冬天,我在二郎山上抛锚,刚好遇上大雪,快冷死了,前不着村后不着店,实在没办法,把两个备胎烧了才挨到天亮,真是捡了一条命哦。”想起往事,这位家住四川泸定县泸桥镇的老司机感慨不已。

图为已建成通车的雅康高速泸定大渡河特大桥。 王鹏 摄

  新二郎山隧道设计负责人郑建国告诉记者,新隧道比老隧道海拔降低了700米,这保证了二郎山路段从此不再受冬季大雪封山的困扰,同时公路里程再次缩短了十几公里,“走隧道仅需15分钟,走老路翻山则需两个小时”。

  “山又高、雪又大、路又烂”,这是王春全对二郎山老路的印象。他告诉记者,这种情况直到2001年二郎山隧道通车才结束。全长4100多米的隧道将二郎山路段缩短了25公里,路况得到改善,避开了部分冰雪路段,大大提高了车辆的通过能力,确保行车安全。

  他口中的“新二郎山隧道”,全称雅(安)康(定)高速二郎山隧道,于2017年底建成通车,全长13.4公里,是中国高海拔地区最长的高速公路隧道。

图为川藏公路老二郎山隧道。 王鹏 摄

  “那时的二郎山路段全是碎石路,只有一辆车宽,每周单日进,双日出,翻越二郎山往往要等待好几天。”王春全说,在川藏线跑了几十年货车,老二郎山的盘山路给他留下了“最惨烈的回忆”。

 图为川藏公路老二郎山隧道。 王鹏 摄

  “车过二郎山,如闯鬼门关,侥幸不翻车,也要冻三天。”63岁的王春全是货车司机,在川藏公路上奔波了几十年,忆及老川藏线,一段“顺口溜”脱口而出。

图为已经废弃的川藏公路二郎山路段碎石路。 王鹏 摄

图为已建成通车的雅康高速泸定大渡河特大桥。 王鹏 摄

  “路越来越近,时间越来越短,我们这里的游客也越来越多了!”金鸡坝村村民许艳说,2019年2月到5月上旬,她的农家乐累计迎客上万人次,比2018年同期多了一倍,“这是雅康高速通车带来的变化”。(完)

  成都通往拉萨的318国道是川藏公路的一部分,全长2000多公里,沿途翻越12座海拔4000米以上的高山,跨过大渡河、金沙江、澜沧江、怒江。其中,青衣江和大渡河的分水岭二郎山被称为川藏线“第一道咽喉险关”。

  “如果老二郎山隧道是一次提升,那么新二郎山隧道就是一次飞跃。”住在二郎山脚下的泸定县团结村村民周祖祥说。

  四川省甘孜州交通运输局提供的资料显示,二郎山作为四川盆地到青藏高原的第一道屏障,地质复杂、道路险峻,20世纪50年代,筑路军人用钢钎和铁锤开辟出了道路,但代价惨重,平均每公里就有7名军人牺牲。

  作者 王鹏

  中新网甘孜5月16日电 题:不断“缩短”的川藏公路

  正如郑建国所言,多年间,川藏公路不断“缩短”:新老二郎山隧道的通车将里程缩短了近40公里,2016年通车的高尔寺山隧道将里程缩短了21公里,2018年底通车的雅康高速将成都到“情歌之乡”康定的行车时间缩短至3.5小时……

图为已经废弃的川藏公路二郎山路段碎石路。 王鹏 摄


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